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Mensagem  Waldir Dom Mar 22, 2009 7:14 pm

A drafra lançou a Kansas 250cc, qualquer semelhança com a Viraguino é mera coincidência......rs como não sei postar fotos segue o link abaixo
http://carros.uol.com.br/album/dafra_kansas_250_album.jhtm
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Mensagem  Arthur Pato Dom Mar 22, 2009 7:26 pm

Oportunismo e inteligencia da Dafra aliada a idiotice da Yamaha de tirar a viraguinho de linha no brasil.

o segmento custom de baixa cilindrada no brasil está abandonado!!


segue a reportagem indicada pelo Waldir

O que é bom vale copiar.......... Dafra_kanas_250_570


A Dafra Motos aproveita o bom resultado de vendas de seu modelo custom Dafra Kansas 150, com mais de 20 mil unidades entre 2008 e 2009, para alavancar o lançamento de um modelo de média cilindrada, a Kansas 250. Com preço sugerido de R$ 9.990, o modelo é uma edição limitada, segundo a própria montadora, e terá como concorrentes diretos a Kasinski Mirage 250 (R$ 15.190), a FYM FY-250 (R$ 10.954), a Amazonas AME C1 (R$ 12.600), a Garinni GR 250 T3(R$ 13.500) e a Sundown V-Blade 250 (R$ 12.330). Nesta disputa, a Kansas 250 larga na frente, ao menos no custo para o bolso.


Quem lançar um primeiro olhar para esta custom e tiver uma boa memória, com certeza irá dizer que a moto é muito parecida com a famosa série Virago, da Yamaha, em especial a 1100. Rodas de liga-leve, guidão no estilo "chifre de boi" -- curvo e bastante fechado --, duplo amortecedor na suspensão traseira e apoio lombar para a garupa. Esses eram exatamente os mesmos itens que equipavam a custom japonesa de grande cilindrada. Pelo tamanho, a Kansas também lembra a extinta Virago 250, com exceção das rodas, raiadas no modelo da marca nipônica dos três diapasões.


O estilo com certeza é o ponto alto da motocicleta. Diversos cromados espalhados pela Kansas dão um ar de moto maior. Rodas de liga-leve de acabamento polido -- aro 18 polegadas na dianteira e 15 na traseira -- realçam o desenho da pequena custom. A montagem da moto mereceu uma atenção especial por parte da empresa.

As manoplas têm bom acabamento e boa empunhadura; assim como as pedaleiras, montadas sob coxins de borracha, que reduzem a vibração. A mangueira de freio dianteira recebe uma capa metálica, imitando mangueiras de malhas de aço. Na parte superior do cilindro traseiro há uma armação metálica do lado direito impedindo que o piloto queime a perna no motor.

IMPRESSÕES
Montado na pequena custom, a primeira impressão agrada. O guidão curvo e fechado dificulta um pouco as manobras para os novatos, porém nenhum grande problema para se adaptar devido ao baixo peso da moto (144 quilos, em ordem de marcha). O motor bicilíndrico em V, com 248,7 cm³, comando simples no cabeçote e refrigerado a ar, gera 21 cv de potência a 7.000 rpm e 2,35 kgfm de torque a 6.000 rpm. A alimentação é feita por um único carburador. Mesmo sem a injeção eletrônica o sistema de alimentação funcionou muito bem, sem falhas ou engasgos. O que é elogiável na Kansas 250 é a capacidade de retomada de velocidade. Em trechos de estrada, por exemplo, não é necessário recorrer a reduções no câmbio de cinco marchas.

POLUENTES
Antes que os motociclistas mais conscientes perguntem, a nova Dafra não atende à nova lei de emissão de poluentes, que entrou em vigor em janeiro deste ano. Segundo a assessoria de imprensa da Dafra, "a Kansas 250 não se enquadra no Promot 3, pois seu lançamento foi planejado desde o segundo semestre do ano passado, quando a regulamentação ainda não vigorava. Existem modelos 2008/2009 e 2009/2009. Como o prazo para o início do Promot 3 foi adiado para abril, todas estas motos podem ser comercializadas normalmente, mesmo ainda não se enquadrando à nova regulamentação".

Fica uma pergunta no ar: será que a Dafra lançará a Kansas 250 injetada, que completaria o mix de produtos e respeitaria ao meio ambiente?

SURPRESA NO TRÂNSITO
No trânsito, a Kansas roda dentro de seus limites, mas com desenvoltura. Não chega a ser ágil como uma utilitária, mas também não pode ser considerada um "tanque de guerra", circulando nos corredores formados pelos carros. Com um pouco de paciência e prudência, ela dribla os congestionamentos sem maiores problemas. O motor não demonstrou falta de fôlego no percurso urbano, mesmo com a unidade testada, que tinha apenas 15 quilômetros percorridos. As suspensões surpreenderam. Em nenhum momento chegaram ao final do curso. O garfo telescópico na dianteira com 140 mm de curso e o duplo amortecedor na traseira -- de 55 mm de curso --, cumpriram seu papel com louvor.

Um cuidado a ser tomado com uma moto zero são os freios. Ambos a disco e com acionamento por duplo pistão, apresentaram funcionamento borrachudo. Comportamento até certo ponto normal para uma zero-quilômetro. Espera-se que apresentem melhor rendimento com os quilômetros rodados e o "assentamento" das pastilhas. O câmbio tem funcionamento macio, com engates precisos, porém notamos muita folga entre o neutro e a segunda marcha.

NA ESTRADA
Quando se pensa em moto custom, estradas com longas retas vêm à cabeça. Com a novidade da Dafra também não é diferente. Rodovias são encaradas com facilidade e sem pressa. Velocidades de cruzeiro entre 100 e 110 km/h são ideais para esta 250cc. Nessa velocidade o que irá incomodar é a vibração, sentida principalmente no pé direito. Se forçar o ritmo a custom não irá muito além dos 130 km/h.

Depois dos 100 primeiros quilômetros rodados e nem sempre aliviando o acelerador, era hora de medir o consumo. A Dafra Kansas 250 conseguiu uma boa marca: 25,18 km/litro, variando entre trechos de estrada e cidade com a motocicleta praticamente zero quilômetro.

A segurança também é transmitida pelos pneus Pirelli City Demon, que em conjunto com a ciclística oferecem muita confiança ao piloto. Mas cuidado, as pedaleiras irão raspar no asfalto com relativa facilidade se o proprietário da Kansas quiser abusar em curvas.

O que é bom vale copiar.......... Dafra_kansas_250_570_2

CONFORTO
A posição tipicamente custom em um primeiro momento parece confortável, mas após alguns quilômetros rodados a realidade vem à tona e a pilotagem fica cansativa. Já que os bancos do piloto e garupa seguiram um padrão inverso de construção. O primeiro é largo, porém a espuma é muito mole e cansa rápido; o assento para a carona é mais estreito e com a espuma rígida. Para colaborar com a vida do garupa o encosto lombar (sissy-bar) vem como equipamento de série na Kansas 250.

Como as custom são um dos estilos prediletos para modificar a moto, o futuro proprietário da Kansas 250 pode pensar em tornar o banco mais confortável para encarar longas jornadas.

Para quem deseja uma motocicleta de média cilindrada com visual mais exclusivo no trânsito, dar um "upgrade" na cilindrada ou mesmo ter uma pequena custom para se personalizar, a Dafra Kansas 250 pode ser uma ótima companheira. Seja no trânsito ou em viagens, rode sempre com muita calma, como manda o estilo custom.
(por Bruno Parisi)

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Mensagem  eder_souza Dom Mar 22, 2009 9:05 pm

As vezes não é cópia, é um acordo comercial. É muito comum uma montadora explorar o mercado com um produto e quando não interessa mais, vende o projeto a uma outra montadora menor que quer ganhar espaço.. Isso ai cheira a um acordo comercial entre as montadoras.. até o motor é muito semelhante!

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Mensagem  Franco Dom Mar 22, 2009 11:01 pm

Cá prá nós...

Não sei a qualidade, mas achei bem bacaninha a motoca.
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Mensagem  Arthur Pato Dom Mar 22, 2009 11:19 pm

Eder_Souza escreveu:As vezes não é cópia, é um acordo comercial. É muito comum uma montadora explorar o mercado com um produto e quando não interessa mais, vende o projeto a uma outra montadora menor que quer ganhar espaço.. Isso ai cheira a um acordo comercial entre as montadoras.. até o motor é muito semelhante!

Eder, poderia até ser, mas será que rolaria um acordo regional ??

até onde eu sei a Yamaha mantem mundo afora em linha a V Star 250, que era a nossa viraguinho.

o preço dela por curiosidade. US$ 3,790.00
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Mensagem  flavio reimao Seg Mar 23, 2009 6:03 am

Franco escreveu:Cá prá nós...

Não sei a qualidade, mas achei bem bacaninha a motoca.

Fala ae Franco,motinha interesante,gostei tbm!! Shocked
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Mensagem  Legionario Seg Mar 23, 2009 8:46 am

Cada coisa! a china deixa nosso mercado muito louco! heheh!
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Mensagem  Franco Seg Mar 23, 2009 1:37 pm

Rsrsrs... Com certeza! Já imaginaram se uma motoquinha dessas chega num padrão pelo menos aceitável de qualidade aqui no Brasil, custando 10 pratas? Com uma bela campanha de marketing, uma rede legal de concessionárias e bom pós venda? Acho que as "grandes" iam ter que repensar alguns custos... mas... será que é esperar muito das chinesas?
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Mensagem  Legionario Seg Mar 23, 2009 1:50 pm

oposto que ela é fabricada no mesmo lugar onde as viragos eram fabricadas.
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Mensagem  cassioxvs650 Seg Mar 23, 2009 7:18 pm

todo mundo percebeu q ela tem freio a disco na trazeira?? meu Deus... hahaha...
minha drag nao tem... Crying or Very sad
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Mensagem  matsuda Seg Mar 23, 2009 9:58 pm

ai, que saudades da viraguinho. Eita moto valente, 90 mil km de muita alegria !

O que é bom vale copiar.......... Motovirago

nunca quebro, nunca me deixou na mão.... valente pacas ! Ainda salvou a viragona do fogo !

Se Yamaha lançar, eu compro ! Imaginaram uma viraguinho injetada !
I love you
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Mensagem  JonnyJJ Seg Mar 23, 2009 10:08 pm

A motoca realmente é bonitinha, mas eu fico com pé atras com estas marcas que estão no mercado há pouco tempo. Tenho a impressão que a qualquer momento o proprietário vai ficar na mão, com falta de peças e de rede de concessionárias. Não há dúvida que uma situação destas desvaloriza e muito a máquina. Se este tipo de situação acontece com quem usa honda ou yamaha, imagina com o consumidor das marcas chinesas, que dificilmente investem inicialmete em uma grande estrutura.
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Mensagem  Franco Seg Mar 23, 2009 10:10 pm

Caramba, Matsuda, 90 mil? Show hein? E inteiraça desse jeito...
Se tem uma coisa que me arrependo na vida foi nunca ter comprado uma Viraguinho...
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Mensagem  Brunohf Seg Mar 23, 2009 10:54 pm

Eu acho o seguinte, chinês não faz cópia, faz parecido. De Virago, só tem a aparência mesmo. Podem contar com muito plástico e peças de má qualidade. Em um mês os parafusos enferrujam o escape amarela e fica azul, dá problema fácil. Eu acho que nem por esse preço vale a pena. Eu vi uma prata ao vivo e achei bem feinha a pintura e os adesivos, nem se compara com a Vstar ou a Virago. Coisa de china mesmo.
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Mensagem  Marcelo Guimarães Seg Mar 23, 2009 11:39 pm

Brunohf escreveu:Eu acho o seguinte, chinês não faz cópia, faz parecido. De Virago, só tem a aparência mesmo. Podem contar com muito plástico e peças de má qualidade. Em um mês os parafusos enferrujam o escape amarela e fica azul, dá problema fácil. Eu acho que nem por esse preço vale a pena. Eu vi uma prata ao vivo e achei bem feinha a pintura e os adesivos, nem se compara com a Vstar ou a Virago. Coisa de china mesmo.

Pessoal,

não sei se foi má sorte ou é má qualidade mesmo, mas um amigo do trabalho comprou uma dafra e, com 800km a moto teve que visitar 2 vezes a concessionária para reparos.

Recentemente, com pouco mais de mil km, tiveram que trocar o virabrequim e sempre tem que retornar à concessionária...

Acho que o preço é muito atrativo, principalmente as condições de pagamento, pois possibilita a fuga do transporte público (precário aqui em sp dependendo da região), já que mesmo com o pagamendo do financiamento e as despesas com combustível, sai mais barato que a condução (metrô + ônibus). Então, em princípio parece um bom negócio para quem, com poucos recursos, tem a vontade de fugir do transporte público.

Contudo, a impressão que tenho é que a marca ainda deixa muito a desejar.
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Mensagem  Marcos Barros Ter Mar 24, 2009 10:20 am

Tem uma amiga do motoclube que pegou uma MVK, mora em cidade de paralelepipedo, sabe o que aconteceu?
O escapamento dela caiu no meio da rua!
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Mensagem  GUARDIAN Sab Mar 28, 2009 9:02 pm

Galera, alguém sabe qual a faixa de preço que vai vir para a xvs 950?
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Mensagem  Arthur Pato Sab Mar 28, 2009 9:22 pm

tudo é especulação... falam em 35, mas acredito que para lançamento o preço deve chegar até nos 37

depois estabiliza em 32/33

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